全局平面

很多员工都不了解所在工厂或DC的整体布局，只清楚自己日常工作的区域，更别提外来人员了。

在这样的环境下，经常会有物流司机等外部人员来提送货时两眼发黑，进了场就不知道往哪里走、如何办单、哪个地方停车排队、行驶路线是怎样才合规……要是场内布局比较复杂的话，可能发生的事情就不仅限于效率低下了，甚至有发生安全事故的隐患。

因此，在入场的门口、主要片区的进出口，应当设置包含物流区域在内的全局平面图，并清晰地展示给所有人，让人知道自己现在哪个地方，要去的区域位于什么方位，哪些地方是不能去的……

运行路线

知道自己在哪里，也知道要往哪里去，还得清楚如何走过去。

很多现有的工厂和DC因场地限制，不能够有足够宽的大马路让车辆肆意行驶，甚至连人车分离都有一定难度，于是作为整个场内作业范围最广、车流最大的物流部门，应该协助行政、安全等部门，规划好车流、人流的路线。

尽量减少车辆交汇、调头、与人相遇的机会，增加单行、环形、人车分离的设计。

各区要求

有了全盘的分区布局，明确了每个区到目的区的行走线路，接下来就是确保每个区域的人员行为符合相应的规范，最重要的是安全标准。

比如到材料仓卸车的外来司机，进厂要求限速5公里、下车时必须穿反光背心、给车轮垫止动块等要求；在成品库的外协车队调度员，要求穿劳保鞋、穿有反光条的工作服、戴安全帽等……

每个区域的标准要充分考虑受众和场景，譬如对司机的要求就张贴在从他进厂开始到停车休息室的范围，不能跟仓库其他人员的要求混在一起，让所有人都不知道哪些要求是针对自己的，哪些要求是针对他人的，因而也就无从遵守了。

总之，场内布局不是一张死板的施工图，而是需要不断优化的运行图，为入场人员清晰展示全盘布局，指定行走路线，明确各运作区域的安全规定并落实执行，这样才能让场内的物流、人流按照期望的方式活动。

分区运作

方案里绘制出来的分区布局，只是起步而已，能够得到执行才算有意义的布局管理。仓库管理人员应该定期对比绘制的布局方案（最好在仓库现场有张贴）与实际运作的布局，从运作中去发现布局的匹配性问题从而进行改善。

明显标识

绘制的仓库布局在现场得到执行后，为了让每个功能区更具可视化，不至于让新手迷惑，也能让管理人员甚至高层来检查时可以直观地看到仓库管理成果、发现具体问题，则现场必须做好明显的分区标识。

技术质量室  李雪